Capitolo 10

Il corpo della ruota

Adesso la macchina va sulla ruota attorno a cui è stata costruita: una ruota portafiltri manuale da Ø158 mm. Il collare è un mezzo anello, aperto dal lato opposto alla scatola, quindi la ruota non entra lungo il suo asse: scivola dentro di lato, fra le due guarnizioni, finché il suo centro non coincide con quello del collare. Il magnete va sul disco prima, perché dopo non c'è più modo di arrivarci.

Passo 1 Via il fermo, il magnete sul mozzo del disco dei filtri

• Con la ruota ancora in mano, fai fare al disco un giro completo: il bordo zigrinato sporge di 2 mm dalla finestra sul fianco del corpo, e il pollice serve a questo. Sentilo scattare in ogni tacca del fermo - lo scatto a molla che tiene una ruota manuale su ogni filtro - e ascolta se qualcosa si impunta.
• Ora togli il fermo: svitalo dal corpo della ruota e mettilo via in un posto sicuro, con la sua molla e gli eventuali pezzetti - ti serve per usare di nuovo la ruota a mano. Poi riavvita le viti del fermo nei loro fori sul corpo, così non si perdono.
• Il fermo va tolto, sempre. Il motore gira il disco per attrito, attraverso la frizione, e non riesce a uscire dalle tacche: ci si blocca contro, ronzando, e la ruota non arriva mai al suo filtro. Se più avanti un movimento si blocca o slitta, il log del driver ti rimanda a questo passo.
• Gira il disco ancora una volta: adesso deve girare liscio, senza scatti.
• È l'ultima volta che lo giri dal bordo: quella stessa finestra la occupa la frizione, e la scatola la chiude. A macchina montata il disco si gira ancora a mano dalla presa sul retro della scatola, facendo rotolare col pollice il battistrada della frizione: vedi il capitolo 13.
• Ora trova il centro del disco dei filtri dal lato del telescopio. Lì va per primo il distanziale stampato da Ø7,6 × 0,8 mm, centrato sull'asse: stampane quattro, è un pezzo che si perde.
• Il magnete da Ø8 × 1 mm va sul distanziale, con circa 0,5 mm di colla. Centralo: il sensore legge la direzione del campo, e un magnete fuori centro si legge come un errore che cambia con l'angolo.
• Il magnete deve essere magnetizzato lungo il diametro, non attraverso lo spessore. Uno magnetizzato assialmente è identico a vedersi, si compra per sbaglio con facilità e non dà nessuna lettura utile: e te ne accorgi solo quando è tutto montato.
• Messi uno sull'altro, la faccia del magnete arriva 2,3 mm sopra la faccia del disco. Qui non c'è niente di regolabile, quindi prenditi il tempo di incollarlo in piano.

Passo 2 Fai scivolare la ruota nel collare

• Tieni il braccio tirato indietro contro la molla: la frizione deve stare fuori dai piedi, perché dove sta per andare la ruota c'è già il battistrada.
• Porta dentro la ruota di lato, dal lato aperto del collare, con il magnete rivolto verso il telescopio. I labbri delle due guarnizioni si allargano al passaggio del bordo.
• Spingi finché la ruota non è in battuta contro la flangia del collare e il magnete è sull'asse. Poi lascia andare il braccio: la frizione si chiude da sola sul bordo del disco dei filtri.
• Controlla a occhio, tutto intorno, che la ruota sia in battuta contro la flangia del collare e che il magnete stia sull'asse. È quello che hai al posto di girarla: la finestra da cui passava il bordo adesso è piena di frizione.